Une question que tout le monde se pose
Avec un gazole à 2,15 €/L et un billet TGV Paris-Marseille à 120 €, beaucoup d'automobilistes se demandent s'ils ne paient pas trop cher leur véhicule. En réalité, chaque mode de transport a connu une trajectoire différente depuis 2020.
Voici les chiffres — et ce qu'ils disent vraiment.
Le grand comparatif 2020 → 2026
Voiture (essence SP95)
| Année | Prix moyen €/L | Évolution | |---|---|---| | 2020 | 1,40 | Référence | | 2022 (pic guerre Ukraine) | 2,00 | +43% | | 2024 | 1,85 | +32% | | 2026 (avril) | 2,10 | +50% |
Voiture (gazole)
| Année | Prix moyen €/L | Évolution | |---|---|---| | 2020 | 1,30 | Référence | | 2022 | 1,90 | +46% | | 2024 | 1,75 | +35% | | 2026 (avril) | 2,20 | +69% |
Train (TGV InOui, Paris-Marseille 2e classe)
| Année | Prix moyen A/R | Évolution | |---|---|---| | 2020 | 95 € | Référence | | 2022 | 110 € | +16% | | 2024 | 125 € | +32% | | 2026 (avril) | 140 € | +47% |
Avion (Paris-Nice A/R, bas coût)
| Année | Prix moyen A/R | Évolution | |---|---|---| | 2020 | 80 € | Référence | | 2022 | 120 € | +50% | | 2024 | 130 € | +62% | | 2026 (avril) | 115 € | +44% |
Le verdict
Le gazole est le grand perdant avec +69% en 6 ans. Une bascule structurelle due à trois facteurs cumulés : fin des importations russes, fermeture de raffineries européennes, tensions au Moyen-Orient.
Le train n'est pas un refuge : +47% d'augmentation. La SNCF répercute sa propre facture énergétique, les coûts d'infrastructure en hausse et une stratégie de yield management plus agressive sur les TGV.
L'avion a étonnamment mieux résisté : +44%. L'explication tient en quelques points :
- Concurrence féroce des low-cost (Ryanair, Vueling, Transavia)
- Flottes modernisées plus économes en kérosène
- Taxes sur le kérosène quasi inchangées depuis 2020
- Marché tendu mais moins exposé aux chocs Ormuz (couverture carburant sur 12-18 mois)
Pourquoi le train reste cher alors qu'il est "propre"
C'est le paradoxe français : le TGV est moins émetteur de CO₂ que la voiture ou l'avion, mais il coûte plus cher parce que :
- Pas de concurrence réelle avant 2024 (ouverture partielle à Trenitalia et Renfe)
- Coût d'exploitation : une rame TGV coûte 30 millions d'euros, amortie sur 30 ans
- Péages SNCF Réseau : la SNCF paie sa propre filiale pour utiliser les rails
- Yield management : les billets les moins chers disparaissent dès qu'un train se remplit
- Taxes et absence d'aides : le rail ne bénéficie pas des boucliers tarifaires du carburant ou de l'électricité
Quel est le moins cher au final ?
Pour un Paris-Marseille aller-retour (1 600 km) avec une voiture moyenne (6 L/100 km, gazole) :
| Mode | Coût direct | Temps (porte-à-porte) | Empreinte CO₂ | |---|---|---|---| | Voiture solo | 210 € + péages 80 € = 290 € | 8h | 180 kg | | Voiture 4 personnes | 73 €/pers + péages 20 €/pers | 8h | 45 kg/pers | | TGV | 140 € A/R | 3h30 | 2 kg | | Avion low-cost | 115 € A/R | 2h + 2h de transferts = 4h | 90 kg |
Si vous partez à 1 seul : l'avion gagne sur le coût, le TGV sur le CO₂, la voiture sur la flexibilité. Si vous partez à 4 : la voiture écrase tout le monde. Si vous avez un véhicule flex-fuel au E85 : vous divisez encore votre coût carburant par ~1,8.
Ce que cela signifie pour vos choix
La voiture n'est donc pas toujours le pire choix, à condition de :
- Partager (covoiturage, vacances en famille à plusieurs)
- Optimiser le plein : la carte AlertFuel peut vous faire gagner 10 à 15 cts/L sur un trajet longue distance, soit 15 à 20 € par plein
- Adapter sa conduite : 20% de conso en moins à 110 km/h vs 130 km/h
- Anticiper avec les prédictions IA d'AlertFuel pour faire le plein au bon moment
Perspective 2027
Nos modèles anticipent :
- Gazole et SP95 : stabilisation autour de 2,00-2,20 €/L si Ormuz se détend, au-delà de 2,50 €/L sinon
- TGV : +5 à +8% attendus chaque année (nouvelles rames Avelia, inflation des coûts)
- Avion : peu de hausse supplémentaire, la concurrence reste vive
Le transport deviendra globalement plus cher en France — mais savoir optimiser son choix mode par mode peut faire la différence sur un budget annuel.
Sources : INSEE, data.economie.gouv.fr, Autorité de régulation des transports, ADEME, comparateurs Trainline/Skyscanner (2020-2026).